Hidrovia do Marajó encurtará viagem de Macapá à Belem em 140 quilômetros

O projeto desenvolvido pelo go-verno federal, por meio da Agência Nacional das Águas (ANA), apresenta as justificativas para a realização de dragagem nos rios e canais que segundo técnicos necessitam atender algumas exigências para sua operacionalização, como profundidades no canal de acesso; bacia de evolução e berços de atracação; calado máximo das embarcações para entrada e de saída do porto; comprimento e boca máximos das embarcações; variação das profundidades em função do assoreamento seriam as manobras recomendadas.
Informações sobre Hidrografia e Meteorologia. neste tipo de projeto são imprescindivéis.
O projeto completo da Hidrovia do Marajó busca a implantação de uma via navegável com 425 km que atravesse a ilha de Marajó através de um canal de 32 km ligando o rio Atuá, na baía do Marajó, ao rio Anajás, no braço sul do rio Amazonas, reduzindo em mais de 140km a distância fluvial entre Belém e Macapá, além de facilitar o transporte e a comunicação na parte central da ilha.
A execução desse projeto contempla o desmatamento, destocamento e limpeza da faixa de execução das obras, a escavação do canal e a construção de diques longitudinais, além de serviços de dragagem e melhorias nos rios
Atuá e Anajás. Prevê também as obras complementares como a implantação de balizamento e sina-lização. O projeto busca a implantação de um canal com profundidade mínima de 2,10 m e pé de piloto de 0,30 m. Assim, estaria apto ao tráfego de um comboio tipo com 140 m de comprimento, 16 m de boca e um calado de 1,80 m, com uma capacidade de carga de até 2.600 t por comboio.
O pojeto ainda depende acertos técnicos e votação do orçamento para sua realização que beneficiaria grande parte da população especialemtne ribeirinha que tem nos rios seu exclusivo meio de transporte, além de favorecer o escoamento de outras produções. ( Cláudio Junior)